На железниците ще бъде позволено да намалят проверките и да разчитат повече на технологията за откриване на проблеми с релсите

Националните товарни железници ще могат да се опитат да разчитат повече на технологията и да инспектират релсите си по-рядко, откакто федералното държавно управление утвърди настояването им за освобождение в петък.

Търговската група на Асоциацията на американските железници изиска освобождение от условията за ревизия, написани през 1971 година, защото железниците имат вяра, че автоматизираните релси технологията за ревизия, която те употребяват през днешния ден, е толкоз добра в ранното разкриване на проблемите, че инспекциите от хора не са нужни толкоз постоянно. Те споделят, че разширените проби, извършени от BNSF и Norfolk Southern, демонстрират, че сигурността фактически се е подобрила, даже когато човешките инспекции бяха понижени от два пъти седмично на два пъти месечно.

Федералната железопътна администрация не е стигнала толкоз надалеч в решението си, само че организацията сподели, че железниците ще могат да понижат инспекциите единствено един път седмично според утвърденото освобождение.

Железниците също желаеха позволение да имат до три дни за ремонтни недостатъци, открити от автоматизираните инспекции. Федералната железопътна администрация обаче сподели, че всички съществени недостатъци в релсите би трябвало да бъдат поправени неотложно и всички недостатъци би трябвало да бъдат отстранени в границите на 24 часа.

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

Съюзът споделя, че технологията може да пропусне проблемите

Тези автоматизирани системи за ревизия употребяват набор от камери и лазери, конфигурирани или на локомотив, или на мотриса, която може да бъде теглена като част от трен, с цел да преценяват дали релсите излизат от подравняване или се изместват. Но синдикатът, който съставлява инспекторите по коловозите, споделя, че технологията не може да открие неща като изместване на скалата под коловоза, растителност, растяща по пътя на влаковете, цепнатина в релсата или гниене на железопътни връзки. Освен това инспекторите могат да виждат композиция от дребни недостатъци, които дружно могат да дерайлират трен, където машината може да не записва проблем, споделя профсъюзът.

„ Това са ежедневни недостатъци в цялата страна, които откриваме посредством образни инспекции, които не могат да бъдат открити от тази машина “, сподели президентът на профсъюза на Brotherhood of Maintenance of Way Employes Division Тони Кардуел. " И тази технология я няма. Тя е тук от 30 години. Всъщност въобще не е напреднала доста. Това е прехвалена рулетка. "

Съюзът Brotherhood of Maintenance of Way Employes Division, който съставлява инспекторите по пистите, признава, че тази технология в действителност оказва помощ за разкриване на проблеми. Но синдикатът споделя, че това автоматизирано съоръжение за ревизия би трябвало да добави, а не да размени инспекциите от хора, защото намаляването на инспекциите на коловозите би нараснало риска от дерайлиране.

Железниците опълчват, че даже в случай че тези системи не могат да видят изместването на баласта под релсите или връзките, които стартират да гният, системата ще забележи признаците на тези проблеми, тъй като геометрията на релсите — главно подравняването на релсите — ще бъде наранена, когато се случат тези неща.

„ Това, което гледа, е крайната продуктивност. Ако тези съставни елементи правят работата си, тогава геометрията на релсите се поддържа. Ако не са. правят работата си, геометрията на релсите не се поддържа “, сподели Майк Ръш, старши вицепрезидент по сигурността и интервенциите на Асоциацията на американските железници.

Компаниите споделят, че технологията е по-ефективна

BNSF railroad сподели, когато спореше с Федералната железопътна администрация дали техният тест би трябвало да бъде уголемен, че „ технологията се оказа доста по-чувствителна и ефикасна при разкриване на геометрични недостатъци в мрежата на BNSF от режима на ръчни образни инспекции, изискван от историческите разпореждания. “

В продължение на две години тестване ръчните инспекции откриха единствено 0,01 дефекта на 100 благи спрямо сектора от железопътната линия, където се организираше пробата, където комбинацията от технологията и понижените инспекции откри 4,54 дефекта на 100 благи.

Федералната железопътна администрация се съгласи, че релсите не би трябвало да се инспектират образно толкоз постоянно, когато тези автоматизирани системи за ревизия на коловози се употребяват постоянно.

Кардуел и шефът по сигурността на съюза Рой Морисън считат, че това е неприятна концепция. Те споделиха, че едно от преимуществата на честите инспекции е, че инспекторите се срещат от близко със своите територии, което им оказва помощ да виждат фините промени. Ако не са на пистите толкоз постоянно, може да е по-трудно да виждат проблемите, споделиха те.

„ Инспектор на писта, който е на главната си писта два пъти седмично, той познава тази писта от вътрешната страна и доста пъти ще забележи недостатък, без даже да знае какво гледа “, сподели Морисън. " Той ще излезе от камиона и ще каже, хей, има нещо неправилно тук. Направете някои измервания и отидете, ОК, това е, което се случва. "

Но железниците споделят, че освобождението на инспекторите от някои от тези наложителни инспекции на коловозите ще им разреши да се съсредоточат повече върху стрелките и другото съоръжение, което би трябвало да се ревизира ръчно. Освен това Norfolk Southern означи в своите мнения по настояването, че даже в случай че постоянните инспекции не се правят толкоз постоянно, специфичните инспекции ще продължат да се вършат постоянно всякога, когато има огромна стихия или наводняване в избран регион, с цел да се подсигурява, че пистите не са наранени.

Norfolk Southern сподели, че по време на 18-месечния си тест за понижаване на инспекциите при потребление на технологията, железопътната линия е видяла усъвършенствания в области, които автоматизираната система не може да откри, защото инспекторите са били свободни да прекарват повече време, фокусирани върху тези области.